Med revolusjonene til det maksimale
Vil du bli en virkelig god pilot? Forbered deretter kroppen din ordentlig. Hvordan han trener, hvilke verktøy han bruker, hvilke psyko-fysiske påkjenninger en enseters sjåfør får på banen.
Trening av hode og nakke
Under et bilritt utsettes førerens livmorhalsdel for langsgående påkjenninger (for eksempel når førerens tyngdepunkt stiger mot tyngdekraften på grunn av støtet mot en kantstein) og fremfor alt av den tverrgående typen (på grunn av effekten av kurver og skarp bremsing),
Den beste løsningen for å begrense skadene i livmorhalsen er gitt ved spesifikk trening av nakkemuskulaturen, gjennom et atletisk forberedelse utført med front-, bak- og laterale bøyningsøvelser i hodet og med retropulsionsøvelser av det samme.
For å øke belastningen kan du utføre bevegelsen i en horisontal posisjon (utsatt eller liggende) for å arbeide mot tyngdekraften. Senere kan de samme øvelsene utføres iført kjørehjelm eller ved hjelp av elastikk.
Skulder og arm trening
De øvre lemmer er de som har en mer direkte kontakt med påkjenningene som bakken overfører, gjennom hjulene, til rattet. Førerens underarm utsettes for kontinuerlige vibrasjonsspenninger som får ham til å opprettholde en sterk, grunnleggende sammentrekning av armene gjennom konkurranseperioden, noe som er sterkt understreket under styringen, noe som tvinger sjåføren til gjentatte ganger å laste 30-40 kg. Trening av øvre lemmer inkluderer, i tillegg til alle de klassiske styrkeøvelsene for skuldre og armer, som side- og framhevninger, krøller med manualer og fransk presse med vektstang, også spesifikke styrkemotstandsøvelser for underarmens muskler. For sistnevnte, lav eller middels belastning brukes, satt inn i en kontekst av øvelser som: dorsal og palmar fleksjon av hendene, kjøresimuleringer med utstrakte armer som griper små vekter, sirkler rundt håndleddene med "Power Balls" (baller som inneholder et gyroskopisk system som har en tendens til å øke belastningen etter hvert som sirkelhastigheten øker) og så videre.
Bilen til den italienske mesteren Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, fargebærer av My-personaltrainer.it
Mage-Rygg
Når menneskekroppen er i oppreist stilling, er de nedre lemmer, spesielt hvis de er bøyde, i stand til å fungere som støtdempere for nesten alle de påkjenningene som overføres i "fothodet" -retningen, det vil si i lengderetningen av kroppsaksen. Når vi sitter, kan beina ikke spille rollen som støtdempere, så alle de andre kroppsstrukturene, baken, magen og ryggraden vil absorbere de vertikale påkjenningene som følge av vibrasjonene i maskinen og plutselige støt. Det bør bemerkes at intensiteten til påkjenningene avtar etter hvert som den vertikale avstanden de har for å reise øker (omvendt proporsjonal trend), derfor vil områdene som er utsatt for større belastning være baken og korsryggen, mens hodet vil bli mindre påvirket av støtene. som kommer fra bilsetet. Dette belaster strukturene i vertsøylen mye hebral, som kan lindres delvis hvis muskulaturen som brukes til å støtte ryggraden er tonet og funksjonell. Derfor kan knaseøvelser (enkle eller med rotasjon) for mage- og overkroppsforlengelser for korsryggen ikke mangle, etterfulgt av tømmingsøvelser for ryggraden på slutten av treningen.
Aerob trening
Under "Formula" -løpene forblir sjåførenes puls rundt verdier på 110-160 slag i minuttet, med maksimale topper på omtrent 190 slag i øyeblikkene av den mest intense psykofysiske belastningen. Økningen i hjertefrekvensen skyldes faktisk mer følelsesmessige tilstander enn en reell fysisk arbeidsmengde.
Faktisk er motorsportdisiplinene ledsaget av en sterk følelsesmessig komponent, som bestemmer særlig involvering av nervøse og endokrine systemer, så vel som av det kardiovaskulære systemet.
Når det er sagt, må pilotenes trening inneholde aerobe arbeidsøkter, som gjør at hjertet alltid kan være klart for plutselige belastninger, reagere bedre, uansett opprinnelsen til den utløsende stimulansen. For dette formålet vil vi bruke en pulsmåler for å overvåke endringene i pulsen under arbeid, som vil forbli på verdier på 120-160 slag i minuttet, avhengig av hvilken type trening som er valgt (kontinuerlig eller intervall). For å unngå kjedsomhetssituasjoner er det godt å bruke forskjellige verktøy: løping utendørs og på løpesykler i innendørs og utendørs versjoner. Trening med armoergometeret, som lar oss utføre en øvelse, er veldig nyttig.
aerob mens du bruker utholdenhetsarbeid for musklene i øvre lemmer.
Motor-postural kontrollsystemer (visuelt, vestibulært og proprioceptivt)
De er ikke en del av muskelgruppene, men de er også massivt involvert i bilracing, til tross for de begrensede bevegelsene. Faktisk er det visuelle systemet direkte knyttet til referansepunktene og motorresponsen til rytteren under løpet. Jo større trening de visuelle stimuliene er, desto bedre blir responsene på stimuliene de foreslår.
Trening basert på responstider er veldig interessant: Når ett eller flere lys tennes, må utøveren trykke på forskjellige knapper som tilsvarer fargen på lysene, i økende hastigheter.
I de fleste idretter, for eksempel fotball, løping og mange andre, er involvering av vestibulærsystemet marginal. Dette er ikke tilfellet med motorsport. Dette aktiveres faktisk av store bevegelser med plutselige bevegelser, typisk for gymnaster, dykkere og piloter.Forberedelsene til løpet må også inneholde spesifikk trening for dette kontrollsystemet.
For å avslutte den meget korte ekskursen om motorstyringssystemer, kan vi ikke la være å nevne det proprioceptive systemet, det første og raskeste som ble rekruttert. Mange av de fysiske øvelsene beskrevet ovenfor kan utføres i en ustabil form ("surf" -tabletter, sveitsiske baller), nettopp på grunn av "aktiveringen av dette" viktige systemet.
Kortet tar hensyn til en uke uten konkurranser. I løpet av konkurranseuken må alle øvelsene revideres i henhold til dette. Øvelsene som er oppført er rent veiledende og må sammenlignes og endres i henhold til pilotens forberedelsesperioder (generell, spesifikk, løpskondisjonering, etc.)
